После девяти лет строительства мост Гонконг-Чжухай-Макао протяженностью пятьдесят пять километров, включающий в себя мосты, острова и туннели, был официально открыт в День Организации Объединенных Наций 2018 года. Хуэйчжун Чжи, собрав воедино силы, объединил десятки тысяч строителей, неустанно борющихся за победу, вложив в строительство «Великой морской стены» трижды.
Самый длинный в мире мост через море на сегодняшний день был назван газетой Guardian «одним из семи чудес Нового Света». В основе этого «суперпроекта» лежит природа, движимая мощью материалов и технологий! Это невероятное количество научных и технологических инноваций, новых материалов, технологий, нового оборудования, технологий, которые льются рекой, а число патентов достигает 400! Давайте рассмотрим несколько примеров применения композитных материалов.
Новая модель из композитного пластика
При строительстве искусственного островного родника новая композитная пластиковая модель, разработанная компанией Canton Road Billion Road Engineering Co., Ltd., сыграла важную роль. Она заключается в том, что пластиковая модель изготовлена из термопластичных длинноволокнистых армированных композитов, вес единицы площади пластиковой формы составляет около 10 кг, что составляет всего лишь семь от стальной формы, но при этом она обладает износостойкостью, антикоррозионными и высокими прочностными характеристиками.
Пластиковая модель, использующая унифицированное сочетание элементов, будет универсальной и быстрой в сборке, строительный персонал нуждается только в простом обучении и быстро освоит операцию, в то время как при разработке модели нет остаточных гвоздей, шипов и других проблем, что значительно снизит риски безопасности при разработке.
Технология сейсмоизоляции моста OVM
Технология анкеровки, основанная на технологии группировки сформированной опорной платформы и секции корпуса пирса, является ключевой технологией применения преднапряжённой высокопрочной арматуры большого диаметра OVM. То есть, тело мостовой балки разделяется на множество сегментов, которые в процессе сборки конструкции разделяются на множество частей, транспортируемых на место сборки моста, и посредством предварительного напряжения формируются как единое целое, что является технологией строительства моста. Технология изоляции моста OVM заключается в том, что конструкция моста, а также нижняя конструкция или фундамент между установкой изолирующего устройства обычно используется для уменьшения нестабильных опор, демпферов и т. д., чтобы продлить цикл первой системы конструкции и/или демпфирования, уменьшить нестабильную реакцию конструкции или уменьшить энергозатраты на строительство, чтобы достичь ожидаемых требований к нестабильным укреплениям.
На начальном этапе планирования мост Гонконг-Чжухай-Макао, в соответствии с особыми условиями эксплуатации, должен был выдерживать ураганы шестнадцатой и более баллов, что является самым требовательным внутренним проектом по строительству мостов в рамках текущей борьбы с ветром. После нескольких отладок, наконец, было решено использовать независимый анализ и разработку, производство свинцовой изоляционной резиновой опоры и изоляционной резиновой опоры с высоким демпфированием двух видов опор.
Сверхмассивное синтетическое смоляное волокно
Высококачественный канат, поднявший мост Гонконг-Чжухай-Макао, был изготовлен компанией Sinopec Urban Center Chemical Analysis Institute Co., Ltd. и Китайским институтом текстильного анализа. На разработку и создание суперкомпозитного синтетического волокна из смолы ушло почти десять лет. В 2006 году эта технология была передана компании Yizheng Chemical Fabric для строительства заводов. Это сверхплотное синтетическое волокно из смолы толщиной всего в 1/10 волоса, изготовленное из кабеля, чем прочнее кабель, тем выше его плотность, достигающая 35 единиц веса. Высококачественное синтетическое волокно из смолы получило название «силовое волокно». Углеродное волокно, арамид и другие волокна, известные как три лучших волокна, в настоящее время являются самыми прочными в мире волокнами. В национальной обороне, военной и гражданской промышленности они имеют широкий спектр применения, представляя собой мощный и прочный стратегический продукт. Стропа, использованная на мосту Гонконг-Чжухай-Макао, состоит из 100 тысяч таких нитей.
Клей для мощения верхней палубы
Компания Hubei Hui New Materials Co., Ltd., холдинговая компания Shanghai Hui New Materials Co., Ltd., разработала проект моста Гонконг-Чжухай-Макао длиной двенадцать метров и предоставила услуги по устройству дорожного покрытия для верхней палубы. Стремясь к техническим характеристикам эпоксидного клеевого гидроизоляционного слоя для моста Гонконг-Чжухай-Макао, а также к высоким требованиям к индексу, компания успешно решила сложные проблемы, связанные с материалами для склеивания мостов и строительными технологиями, проведя физико-химические исследования и контрольные испытания конструкции моста Гонконг-Чжухай-Макао. В ходе испытаний на месте, направленных на получение высокой оценки, консультанты отдела проекта моста Гонконг-Чжухай-Макао получили признание, конкурируя с рядом международных гигантов в области клеевого состава и более чем двадцатью зарубежными брендами, и добились эксклюзивного предложения.
120 лет срока службы: антикоррозионное покрытие
Проектный срок службы моста Гонконг-Чжухай-Макао сломал устоявшуюся «вековую практику» в Китае, устанавливая стандарты стиля на протяжении ста двадцати лет. Для достижения этой цели используется широкий спектр специальных стилей и антикоррозионная система покрытия. Например, мост Цзючжоу использует систему ограничения прочности опорных балок с двумя аспектами: ландшафтным дизайном и обслуживанием. Это устраняет необходимость в массивных нестабильных опорах, горизонтальных ветровых опорах и демпфирующих устройствах на опорах моста, а также в их обслуживании, одновременно уменьшая размеры телескопического устройства и обеспечивая удобство обслуживания. Система антикоррозионного покрытия моста Гонконг-Чжухай-Макао, которая относится к нескольким крупным мостам, как принятым, так и за рубежом, а также новая комбинированная технология покрытия и катодной защиты, разработанная Институтом металлов Китайской академии наук, сыграли важную роль в реализации этого проекта.
Время публикации: 19 ноября 2018 г.