Po dziewięciu latach budowy, na całej długości pięćdziesięciu pięciu kilometrów, mosty, wyspy i tunele, jeden z mostów Hongkong-Zhuhai-Makau, został oficjalnie otwarty w Dniu Narodów Zjednoczonych w 2018 roku. Huizhong Zhi, gromadząc siły, dziesiątki tysięcy budowniczych, nieustępliwych, nieprzerwanych, z sercem i potem wylanym na budowę „Wielkiego Muru Morskiego” w trzech miejscach.
Najdłuższy na świecie most morski został jak dotąd nazwany przez „Guardiana” „jednym z Siedmiu Cudów Nowego Świata”. Za „Superprojektem” stoi natura, napędzana przez bogactwo materiałów i technologii! To ogromna ilość innowacji naukowych i technologicznych, nowych materiałów, technologii, nowych narzędzi, technologii w nieskończonym strumieniu, a sama liczba patentów sięga 400! Przyjrzyjmy się bliżej kilku z tych zastosowań kompozytów.
Nowy model tworzywa sztucznego
W budowie sztucznego kanału źródlanego na wyspie, nowy model tworzywa sztucznego opracowany przez Canton Road Billion Road Engineering Co., Ltd. odegrał znaczącą rolę. Model tworzywa sztucznego powstaje z kompozytów termoplastycznych wzmocnionych długimi włóknami, o masie formy do tworzywa sztucznego wynoszącej około 10 kg, co stanowi zaledwie siódmą wagę formy stalowej, ale dodatkowo charakteryzuje się odpornością na zużycie, antykorozją i wysoką wytrzymałością.
Model plastikowy wykorzystujący ujednoliconą kombinację elementów będzie wszechstronny i szybki w montażu; personel budowlany potrzebuje jedynie prostego przeszkolenia, aby szybko opanować obsługę; podczas budowy modelu nie ma resztek gwoździ, kolców ani innych problemów, co znacznie zmniejsza ryzyko związane z bezpieczeństwem budowy.
Technologia izolacji sejsmicznej mostu OVM
Dzięki technologii grupowania formowanej platformy nośnej i sekcji korpusu filaru, technologia kotwienia OVM, wykorzystująca sprężone pręty zbrojeniowe o dużej średnicy i wysokiej wytrzymałości, stanowi kluczową technologię grupowania sekcji. Oznacza to, że korpus belki mostowej jest dzielony na wiele segmentów w prefabrykacie podczas transportu do miejsca montażu, a poprzez sprężenie, sekcja jako całość staje się częścią technologii budowy mostu. Technologia izolacji mostu OVM polega na tym, że konstrukcja mostu, a także dolna konstrukcja lub fundament pomiędzy instalacją urządzenia izolacyjnego, zazwyczaj zmniejszają niestabilne podparcie, amortyzatory itp., aby wydłużyć cykl pracy pierwszego systemu konstrukcyjnego i/lub wytłumić drgania, zmniejszyć niestabilną reakcję konstrukcji lub zmniejszyć nakład energii na konstrukcję, aby spełnić oczekiwane wymagania dotyczące niestabilnego umocnienia.
Na początku planowania mostu Hongkong-Zhuhai-Makau, zgodnie ze specjalnymi warunkami operacyjnymi, wymagane było, aby most wytrzymał huragan o sile szesnastego stopnia lub wyższej, co jest najbardziej wymagającym krajowym projektem mostowym w obecnej walce z wiatrem. Po przeprowadzeniu kilku prac debugowych ostatecznie zdecydowano się na skorzystanie z usług spółki zależnej w całości należącej do China Ovim Company - Liuzhou Oriental Engineering Rubber merchandise Co., Ltd., zajmującej się niezależnymi analizami i rozwojem, produkcją gumowych podpór izolacyjnych z ołowiu oraz gumowych łożysk izolacyjnych o wysokim tłumieniu w dwóch rodzajach podpór.
Włókno żywiczne syntetyczne o bardzo dużej masie
Wysokiej jakości lina, która podniosła most Hongkong-Zhuhai-Makau, została wykonana przez Sinopec, instytut analizy chemicznej miasta, Co., Ltd., oraz Chiński Instytut Analizy Tekstyliów. Jej opracowanie zajęło dziesięć lat i z sukcesem doprowadziło do powstania superkompozytowego włókna żywicy syntetycznej. W 2006 roku technologia ta została przeniesiona do Yizheng Chemical Fiber, gdzie wykorzystano ją do budowy instalacji. To ultrawytrzymałe włókno żywicy syntetycznej, o grubości zaledwie 1/10 grubości włosa, jest wykonane z liny. Wytrzymałość liny jest wyższa, a siła grawitacji sięga trzydziestu pięciu jednostek masy. Produkt, nazywany „Force Fiber”, to włókno o wysokiej gęstości. Włókno węglowe i aramid, zwane trzema innymi włóknami najwyższej jakości, jest obecnie najtrwalszym włóknem na świecie, mającym szerokie zastosowanie w obronie narodowej, wojsku i handlu cywilnym. Jest to potężna, wytrzymała armia materiałów strategicznych. Zawiesie zastosowane w moście Hongkong-Zhuhai-Makau składa się ze 100 tysięcy takich włókien.
Klej do nawierzchni górnego pokładu
Most Hongkong-Zhuhai-Makau, dwunastometrowy korpus mostu, projekt Heilong i rozwiązania nawierzchniowe dla górnego pokładu, autorstwa Hubei Hui New Materials Co., Ltd. Holding Shanghai Hui New Materials Co., Ltd., zapewnia wsparcie badawczo-rozwojowe i usługi produktowe. Mając na uwadze parametry techniczne hydroizolacji mostu Hongkong-Zhuhai-Makau klejem epoksydowym, a także zapotrzebowanie na wysoki indeks, firma z powodzeniem rozwiązała trudne problemy związane z materiałami wiążącymi mosty i technologią budowy w zaawansowanych warunkach, poprzez analizę fizyczną i chemiczną oraz testy konstrukcyjne mostu Hongkong-Zhuhai-Makau. Podczas testów wydajności, aby uzyskać uznanie konsultantów Departamentu Projektu Mostu Hongkong-Zhuhai-Makau, w konkurencji z wieloma międzynarodowymi gigantami w dziedzinie klejów i ponad dwudziestoma zagranicznymi markami, firma wyróżniła się wyjątkową ofertą.
120 lat trwałości użytkowej: powłoka antykorozyjna
Projektowana żywotność mostu Hongkong-Zhuhai-Makau przełamała tę samą „wiekową praktykę” w Chinach, wyznaczającą standardy stylistyczne na sto dwadzieścia lat. Aby osiągnąć ten cel, szereg specjalnych rozwiązań stylistycznych sugeruje zastosowanie systemu powłok antykorozyjnych. Na przykład most Jiuzhou Waterway wykorzystuje system konsolidacji oparty na filarach Tower beam, uwzględniający zarówno krajobraz, jak i konserwację. Eliminuje to masywne, niestabilne podparcie, poziome podparcie wiatrem i urządzenia tłumiące na wieży mostu, a także konserwację tych urządzeń, jednocześnie zmniejszając wymiary teleskopowego urządzenia wykończeniowego belki i zapewniając wygodę prac konserwacyjnych. System powłok antykorozyjnych mostu Hongkong-Zhuhai-Makau, nawiązujący do kilku gigantycznych mostów w Chinach i za granicą, a także nowa technologia ochrony antykorozyjnej i ochrony katodowej, opracowana przez Instytut Metali Chińskiej Akademii Nauk, odegrały kluczową rolę w tym projekcie.
Czas publikacji: 19-11-2018