Nach neunjähriger Bauzeit wurde die Hongkong-Zhuhai-Macao-Brücke mit ihrer Gesamtlänge von 55 Kilometern, die Brücken, Inseln und Tunnel umfasst, am Tag der Vereinten Nationen 2018 offiziell eröffnet. Huizhong Zhi, Zehntausende unbezwingbarer Bauarbeiter, sammelten ihre Kräfte und kämpften ununterbrochen mit Herzblut und Schweiß an der „Großen Mauer des Meeres“, die sich über die drei Orte erstreckt.
Die bislang längste Meeresbrücke der Welt wurde vom Guardian als „eines der sieben Weltwunder“ bezeichnet. Hinter diesem „Superprojekt“ steckt die Natur, die auf der Kraft von Materialien und Technologie basiert! Es steckt eine enorme Menge an wissenschaftlichen und technologischen Innovationen, neuen Materialien, Technologien, neuen Instrumenten und Technologien in einem endlosen Strom, allein die Anzahl der Patente beträgt bis zu 400! Lassen Sie uns einige dieser Verbundanwendungen untersuchen.
Neues Verbundkunststoffmodell
Beim Bau des künstlichen Inselquellgrabens hat das neue Verbundkunststoffmodell, das von der Canton Road Billion Road Engineering Co., Ltd. entwickelt wurde, eine bedeutende Rolle gespielt. Demnach besteht das Kunststoffmodell aus thermoplastischen, langfaserverstärkten Verbundwerkstoffen, die Flächeneinheit der Kunststoffform wiegt etwa 10 kg, also nur ein Siebtel der Stahlform, ist aber zusätzlich verschleißfest, korrosionsbeständig und hochfest.
Das Kunststoffmodell verwendet eine einheitliche Kombination von Komponenten, ist flexibel und lässt sich schnell zusammenbauen. Das Baupersonal benötigt lediglich eine einfache Einweisung und beherrscht die Bedienung schnell. Beim Bau des Modells bleiben keine Nägel, Spikes oder andere Probleme zurück, wodurch die Sicherheitsrisiken beim Bau erheblich reduziert werden.
Seismische Isolationstechnologie der OVM-Brücke
Neben der Gruppierungstechnologie für geformte Tragplattform- und Pfeilerkörperabschnitte ist die Verankerungstechnologie für vorgespannte, hochfeste OVM-Bewehrungsstäbe mit großem Durchmesser die Schlüsseltechnologie für die Anwendung der Abschnittsgruppierung. Das bedeutet, der Brückenträgerkörper wird in viele Segmente aufgeteilt und während des Transports zur Brückenposition zur Montage vorgefertigt. Durch Aufbringen einer Vorspannung werden die Abschnitte als Ganzes zu einer Brückenkonstruktionstechnologie verbunden. Die OVM-Brückenisolationstechnologie besteht darin, zwischen der Brückenkonstruktion und der unteren Struktur oder dem Fundament Isolationsvorrichtungen anzubringen. Normalerweise werden instabile Stützen, Dämpfer usw. reduziert, um den Systemzyklus und/oder die Dämpfung der ersten Struktur zu verlängern, die instabile Reaktion der Struktur zu reduzieren oder den Energieeintrag in die Konstruktion zu verringern, um den erwarteten Bedarf an instabiler Befestigung zu erfüllen.
Zu Beginn der Planungen musste die Hongkong-Zhuhai-Macao-Brücke aufgrund der besonderen Betriebsbedingungen Hurrikanen der Stufe 16 oder höher standhalten und ist damit das anspruchsvollste Brückenprojekt im Inland im aktuellen Kampf gegen den Wind. Nach mehreren Tests entschied man sich schließlich für die unabhängige Analyse und Entwicklung sowie die Produktion von zwei Arten von Stützen aus leitfähigem Isoliergummi und hochdämpfendem Isoliergummilager, einer hundertprozentigen Tochtergesellschaft der China Ovim Company, Liuzhou Oriental Engineering Rubber Products Co., Ltd.
Kunstharzfaser mit ultrahoher Masse
Das hochwertige Seil, mit dem die Hongkong-Zhuhai-Macao-Brücke errichtet wurde, wurde von der Sinopec City Chemical Research Institute Co., Ltd. und dem China Textile Research Institute hergestellt. Die Entwicklung dauerte über zehn Jahre und führte zu einer erfolgreichen Entwicklung von hochfesten Kunstharzfasern. 2006 wurde diese Technologie an Yizheng Chemical Fiber für den Anlagenbau übertragen. Diese ultrahochfeste Kunstharzfaser ist nur ein Zehntel so dick wie ein Haar, wird jedoch aus Seil hergestellt. Je stärker das Seil, desto höher ist seine Festigkeit, und die Schwerkraft erreicht 35 Gewichtseinheiten. Das Produkt dieser ultrahochfesten Kunstharzfaser wird „Kraftfaser“ genannt. Zusammen mit Kohlenstofffasern und Aramidfasern ist sie die derzeit weltweit hochwertigste Faser. Sie findet in der nationalen Verteidigung, im Militär und in der zivilen Industrie vielfältige Anwendung und ist ein leistungsstarkes, robustes und strategisches Produkt. Die Schlinge, die für die Hongkong-Zhuhai-Macao-Brücke verwendet wurde, besteht aus 100.000 solcher Fäden.
Kleber für Oberdeckpflaster
Die letzten zwölf Meter des Brückenkörpers der HONG KONG-Zhuhai-Macao-Brücke sowie Lösungen für den Oberdeckbelag des Heilong-Projekts werden von der Hubei Hui New Materials Co., Ltd. bereitgestellt. Das Holdingunternehmen Shanghai Hui New Materials Co., Ltd. bietet Forschungs- und Entwicklungsunterstützung sowie Produktdienstleistungen an. Mit Blick auf die technischen Eigenschaften der wasserdichten Epoxidkleberschicht der Hongkong-Zhuhai-Macao-Brücke und die hohen Anforderungen an den Index hat das Unternehmen die schwierigen Probleme der Brückenklebematerialien und der Bautechnologie unter anspruchsvollen Bedingungen durch physikalische und chemische Untersuchungen und Prüfbautests an der Hongkong-Zhuhai-Macao-Brücke erfolgreich gelöst. Bei den Leistungstests vor Ort erlangten die Berater der Projektabteilung der Hongkong-Zhuhai-Macao-Brücke höchste Anerkennung und setzten sich im Wettbewerb mit zahlreichen internationalen Klebstoffgiganten und über zwanzig ausländischen Marken durch, wodurch sie ein exklusives Angebot erhielten.
120 Jahre Lebensdauer: Korrosionsschutzbeschichtung
Die Hongkong-Zhuhai-Macao-Brücke bricht mit der jahrhundertealten chinesischen Praxis und setzt seit 120 Jahren neue Designstandards. Um dieses Ziel zu erreichen, werden verschiedene spezielle Designvorschläge und Korrosionsschutzbeschichtungen verwendet. So wurde beispielsweise bei der Jiuzhou-Wasserstraße-Brücke ein Konsolidierungssystem für die Pfeilerträger aus zwei Gründen der Landschaftsgestaltung und der Instandhaltung eingesetzt. Dadurch entfallen die massiven instabilen Stützen, die horizontale Windstütze und die Dämpfungsvorrichtungen am Brückenturm sowie deren Wartung. Gleichzeitig werden die Abmessungen der Teleskopvorrichtung am Träger reduziert und Wartungsarbeiten erleichtert. Das Korrosionsschutzbeschichtungssystem der Hongkong-Zhuhai-Macao-Brücke, das bei mehreren großen Brücken im In- und Ausland Verwendung findet, sowie die neue, vom Institut für Metalle der Chinesischen Akademie der Wissenschaften entwickelte kombinierte Beschichtungs- und kathodische Korrosionsschutztechnologie spielten bei diesem Projekt eine entscheidende Rolle.
Beitragszeit: 19. November 2018