Sau chín năm xây dựng, toàn bộ chiều dài năm mươi lăm km, bao gồm các cây cầu, đảo, đường hầm trong một trong những cây cầu Hồng Kông-Chu Hải-Macao, đã chính thức được khánh thành vào Ngày Liên Hợp Quốc năm 2018. Huizhong Zhi, tập hợp sức mạnh, hàng chục ngàn người xây dựng không ngừng chiến đấu, không ngừng nghỉ, với trái tim và mồ hôi đổ vào "Vạn Lý Trường Thành trên biển" xuyên suốt 3 nơi.
Cây cầu vượt biển dài nhất thế giới cho đến nay đã được tờ Guardian vinh danh là "một trong Bảy Kỳ quan Thế giới Mới". Đằng sau "Siêu Dự án", Thiên nhiên được thúc đẩy bởi sự tiện lợi của vật liệu và công nghệ! Đó là một lượng lớn đổi mới khoa học và công nghệ, vật liệu mới, công nghệ, thiết bị mới, công nghệ trong một dòng chảy vô tận, chỉ riêng số lượng bằng sáng chế lên đến 400! Hãy cùng khám phá một số ứng dụng composite này.
Mô hình nhựa hợp chất mới
Trong quá trình xây dựng mương suối đảo nhân tạo, mô hình nhựa hợp chất mới do Công ty TNHH Kỹ thuật Đường Canton Road Billion phát triển đã đóng một vai trò quan trọng. Theo đó, mô hình nhựa được tạo thành từ vật liệu composite gia cường sợi dài nhiệt dẻo, trọng lượng khuôn nhựa chỉ khoảng 10kg, chỉ bằng một phần bảy khuôn thép, tuy nhiên còn có khả năng chống mài mòn, chống ăn mòn, độ bền cao.
Mô hình nhựa sử dụng sự kết hợp thống nhất của các yếu tố, sẽ là mô hình lắp ráp linh hoạt và nhanh chóng, nhân viên xây dựng chỉ cần được đào tạo đơn giản sẽ nhanh chóng nắm vững hoạt động, trong khi quá trình phát triển mô hình không có đinh, gai và các vấn đề thay thế còn sót lại, sẽ giảm đáng kể rủi ro an toàn khi phát triển.
Công nghệ cách ly địa chấn của cầu OVM
Với công nghệ nhóm sàn chịu lực định hình và phần thân trụ, công nghệ neo của thép cây cường độ cao đường kính lớn dự ứng lực OVM là công nghệ then chốt trong ứng dụng nhóm phần. Tức là, thân dầm cầu được chia thành nhiều đoạn, trong quá trình chế tạo sẵn, khi vận chuyển đến vị trí cầu để lắp ráp, thông qua việc ứng suất trước, toàn bộ đoạn cầu được biến thành một công nghệ xây dựng cầu. Công nghệ cách ly cầu OVM là công nghệ lắp đặt thiết bị cách ly giữa kết cấu cầu và phần kết cấu hoặc móng dưới, thường được sử dụng để cắt giảm các bộ phận chống đỡ không ổn định, bộ giảm chấn, v.v., nhằm kéo dài chu kỳ hệ thống kết cấu ban đầu và/hoặc giảm chấn, cắt giảm phản ứng không ổn định của kết cấu hoặc giảm năng lượng đầu vào cho kết cấu, để đạt được nhu cầu gia cố không ổn định dự kiến.
Khi bắt đầu lập kế hoạch, cầu Hồng Kông-Chu Hải-Macao, theo các điều kiện vận hành đặc biệt, cần cây cầu có khả năng chống chịu bão cấp 16 trở lên, tức là dự án cầu trong nước cấp bách nhất trong cuộc chiến chống gió hiện nay. Sau nhiều lần gỡ lỗi, cuối cùng quyết định sử dụng công ty con thuộc sở hữu hoàn toàn của Công ty Ovim Trung Quốc - Công ty TNHH Sản phẩm Cao su Kỹ thuật Phương Đông Liuzhou để phân tích và phát triển độc lập, sản xuất giá đỡ cao su cách điện chì và giá đỡ cao su cách điện giảm chấn cao cho 2 loại giá đỡ.
Sợi nhựa tổng hợp khối lượng cực cao
Sợi cáp siêu bền dùng để nâng cầu Hồng Kông-Chu Hải-Macao được sản xuất bởi Công ty TNHH Viện Phân tích Hóa học Trung Quốc và Viện Phân tích Dệt may Trung Quốc, mất hơn mười năm để phát triển và đã thành công trong việc phát triển sợi nhựa tổng hợp siêu bền. Năm 2006, công nghệ này đã được chuyển giao cho Yizheng Chemical Fiber để xây dựng nhà máy. Sợi nhựa tổng hợp siêu bền này, với độ dày chỉ bằng 1/10 sợi tóc, được sản xuất từ sợi cáp, có độ bền cao hơn sợi cáp, trọng lượng có thể đạt tới 35 đơn vị trọng lượng. Sợi nhựa tổng hợp siêu bền, sản phẩm được gọi là "Sợi Force". Với sợi carbon, aramid và được gọi là ba sợi siêu bền, hiện là loại sợi có chất lượng bền chắc cao nhất thế giới, được sử dụng rộng rãi trong quốc phòng, quân sự và dân sự, là một sản phẩm chiến lược mạnh mẽ. Dây cáp được sử dụng trong cầu Hồng Kông-Chu Hải-Macao bao gồm 100.000 sợi như vậy.
Keo dán cho lát sàn tầng trên
Cầu Hồng Kông-Chu Hải-Macao thân cầu dài mười hai mét và giải pháp mặt đường tầng trên, do Công ty TNHH Vật liệu Mới Hồ Bắc Hui thực hiện. Công ty mẹ là Công ty TNHH Vật liệu Mới Thượng Hải Hui cung cấp dịch vụ hỗ trợ nghiên cứu và phát triển (R&D) và sản phẩm. Nhằm đáp ứng các đặc tính kỹ thuật của lớp chống thấm keo epoxy của cầu Hồng Kông-Chu Hải-Macao và nhu cầu về chỉ số cao, công ty đã thành công trong việc giải quyết các vấn đề khó khăn về vật liệu liên kết cầu và công nghệ xây dựng trong điều kiện thiết lập tiên tiến thông qua các thử nghiệm kiểm tra và đánh giá vật lý, hóa học trên cầu Hồng Kông-Chu Hải-Macao. Khi thử nghiệm hiệu suất tại địa điểm, các chuyên gia tư vấn của Phòng Dự án Cầu Hồng Kông-Chu Hải-Macao đã được công nhận rộng rãi, cạnh tranh với nhiều công ty keo dán quốc tế lớn và hơn hai mươi thương hiệu nước ngoài, đấu thầu độc quyền.
Tuổi thọ sử dụng 120 năm: lớp phủ chống ăn mòn
Tuổi thọ thiết kế của cầu Hồng Kông-Chu Hải-Macao đã phá vỡ "thông lệ hàng thế kỷ" cũ kỹ ở Trung Quốc, thiết lập các tiêu chuẩn về phong cách trong suốt 120 năm. Để đạt được mục tiêu này, một loạt các phong cách đặc biệt đã được đề xuất và hệ thống phủ chống ăn mòn được sử dụng. Ví dụ, cầu đường thủy Cửu Châu áp dụng hệ thống ràng buộc cố kết của trụ dầm tháp từ cả hai khía cạnh cảnh quan và bảo trì. Điều này giúp loại bỏ các thiết bị chống đỡ không ổn định, chống gió ngang và giảm chấn tại trụ cầu, cũng như việc bảo trì các thiết bị này, đồng thời giảm kích thước của thiết bị ống lồng hoàn thiện dầm và tạo sự thuận tiện cho công tác bảo trì. Hệ thống phủ chống ăn mòn của cầu Hồng Kông-Chu Hải-Macao, được áp dụng cho nhiều cây cầu lớn trong và ngoài nước, cùng với công nghệ bảo vệ kết hợp lớp phủ và bảo vệ catốt mới do Viện Kim loại thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Trung Quốc phát triển, đã đóng một vai trò quan trọng trong dự án này.
Thời gian đăng: 19-11-2018