“หนึ่งในเจ็ดสิ่งมหัศจรรย์ของโลกยุคใหม่” สะพานฮ่องกง-จูไห่-มาเก๊า

หลังจากก่อสร้างนานเก้าปี ตลอดความยาว 55 กิโลเมตร สะพาน เกาะกลาง และอุโมงค์ต่างๆ กลายเป็นหนึ่งเดียวในสะพานฮ่องกง-จูไห่-มาเก๊า พิธีเปิดอย่างเป็นทางการในวันสหประชาชาติ ปี 2561 ฮุ่ยจงจื้อ รวบรวมพลัง ผู้สร้างนับหมื่นผู้ไม่ย่อท้อ ต่อสู้อย่างไม่หยุดยั้ง ด้วยหัวใจและหยาดเหงื่อ ทุ่มเทแรงกายแรงใจ สู่ “กำแพงเมืองจีน” ครอบคลุมพื้นที่ 3 แห่ง

สะพานข้ามทะเลที่ยาวที่สุดในโลกจนถึงปัจจุบัน ได้รับการขนานนามจากเดอะการ์เดียนว่าเป็น "หนึ่งในเจ็ดสิ่งมหัศจรรย์ของโลกยุคใหม่" เบื้องหลัง "โครงการสุดยอด" นี้ ธรรมชาติถูกขับเคลื่อนด้วยวัสดุและเทคโนโลยี! มันคือนวัตกรรมทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีจำนวนมหาศาล วัสดุใหม่ เทคโนโลยี เครื่องมือใหม่ และเทคโนโลยีที่หลั่งไหลเข้ามาอย่างไม่สิ้นสุด มีเพียงสิทธิบัตรมากถึง 400 ฉบับเท่านั้น! มาสำรวจการประยุกต์ใช้วัสดุผสมเหล่านี้กัน

โมเดลพลาสติกผสมใหม่

ในการก่อสร้างคูน้ำเกาะเทียม โมเดลพลาสติกผสมใหม่ที่พัฒนาโดยบริษัท Canton Road Billion Road Engineering Co., Ltd. มีบทบาทสำคัญ โดยโมเดลพลาสติกนี้สร้างขึ้นจากคอมโพสิตผสมเทอร์โมพลาสติกเสริมแรงด้วยเส้นใยยาว น้ำหนักแม่พิมพ์พลาสติกประมาณ 10 กิโลกรัม ซึ่งเป็นเพียง 1 ใน 7 ของแม่พิมพ์เหล็ก แต่ยังมีคุณสมบัติทนทานต่อการสึกหรอ ป้องกันการกัดกร่อน และมีความแข็งแรงสูงอีกด้วย
โมเดลพลาสติกที่ใช้ส่วนประกอบต่างๆ รวมกัน จะทำให้ประกอบโมเดลได้หลากหลายและรวดเร็ว โดยบุคลากรในการก่อสร้างต้องการเพียงการฝึกอบรมที่ตรงไปตรงมาเท่านั้น ก็สามารถเรียนรู้การใช้งานได้อย่างรวดเร็ว ในขณะที่การพัฒนาโมเดลนั้นไม่มีตะปู ตะปูแหลม และปัญหาอื่นๆ เหลืออยู่ ซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยในการผลิตได้อย่างมาก

 เทคโนโลยีการแยกแผ่นดินไหวของสะพาน OVM

ด้วยเทคโนโลยีการจัดกลุ่มของแท่นรับน้ำหนักที่ขึ้นรูปและส่วนโครงเสา เทคโนโลยี Anchorage ของเหล็กเส้นแรงสูงอัดแรงขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ OVM จึงเป็นเทคโนโลยีหลักในการจัดกลุ่มส่วนโครง นั่นคือ โครงคานสะพานจะถูกแบ่งออกเป็นหลายส่วน ภายในโครงสร้างสำเร็จรูป เมื่อขนส่งไปยังตำแหน่งประกอบสะพาน จะใช้แรงอัดแรงเพื่อประกอบส่วนโครงทั้งหมดให้เป็นเทคโนโลยีการก่อสร้างสะพาน เทคโนโลยีการแยกสะพาน OVM คือ การก่อสร้างสะพานและโครงสร้างส่วนล่างหรือฐานรากระหว่างการติดตั้งอุปกรณ์แยก โดยปกติแล้วจะช่วยลดแรงรองรับที่ไม่มั่นคง ตัวหน่วง และอื่นๆ เพื่อยืดอายุการใช้งานของระบบโครงสร้างแรกและ/หรือตัวหน่วง ลดการตอบสนองที่ไม่มั่นคงของโครงสร้าง หรือลดการใช้พลังงานที่ใช้ในการก่อสร้าง เพื่อให้ได้โครงสร้างเสริมความแข็งแรงที่ไม่มั่นคงตามที่คาดหวัง
ในช่วงเริ่มต้นของการวางแผน สะพานฮ่องกง-จูไห่-มาเก๊า จำเป็นต้องให้สะพานสามารถต้านทานพายุเฮอริเคนระดับ 16 หรือสูงกว่า ซึ่งถือเป็นโครงการสะพานภายในประเทศที่เร่งด่วนที่สุดในการต่อสู้กับลมในปัจจุบัน เมื่อแก้ไขข้อบกพร่องหลายครั้ง ในที่สุดจึงตัดสินใจใช้บริษัท Liuzhou Oriental Engineering Rubber Merchandise Co., Ltd. ซึ่งเป็นบริษัทในเครือที่ China Ovim ถือหุ้นทั้งหมด เพื่อวิเคราะห์และพัฒนาการผลิตตัวรองรับยางแยกตะกั่วและตัวรองรับยางแยกแรงสั่นสะเทือนสูง 2 ประเภท

เส้นใยเรซินสังเคราะห์มวลสูงพิเศษ

เชือกคุณภาพสูงที่ใช้ยกสะพานฮ่องกง-จูไห่-มาเก๊า ผลิตโดยบริษัท Sinopec City Centre Chemical Institute Co., Ltd. และ China Textile Research Institute ซึ่งใช้เวลาพัฒนานานนับสิบปี และประสบความสำเร็จในการพัฒนาเส้นใยเรซินสังเคราะห์ชนิดพิเศษ ในปี พ.ศ. 2549 เทคโนโลยีนี้ได้ถูกถ่ายทอดไปยังเส้นใยเรซินสังเคราะห์ชนิดพิเศษ Yizheng เพื่อสร้างโรงงาน เส้นใยเรซินสังเคราะห์ชนิดนี้มีมวลสูงเป็นพิเศษ ความหนาเพียง 1 ใน 10 ของเส้นใย แต่ผลิตจากสายเคเบิล ทำให้มีความแข็งแรงมากกว่าสายเคเบิลทั่วไป มีน้ำหนักถ่วงถึง 35 กิโลกรัม เส้นใยเรซินสังเคราะห์ชนิดพิเศษนี้เรียกว่า "Force Fiber" เส้นใยคาร์บอน อะรามิด หรือที่เรียกกันว่า 3 เส้นใยคุณภาพสูง ถือเป็นเส้นใยคุณภาพสูงที่สุดในโลกในปัจจุบัน ในงานป้องกันประเทศ กองทัพ และภาคพลเรือน มีการใช้กันอย่างแพร่หลาย ถือเป็นกำลังสำคัญทางยุทธศาสตร์ สลิงที่ใช้ในสะพานฮ่องกง-จูไห่-มาเก๊า ประกอบด้วยเส้นใยดังกล่าวจำนวน 100,000 เส้น

กาวสำหรับปูทางเดินชั้นบน

โครงการโครงสร้างสะพานฮ่องกง-จูไห่-มาเก๊า โครงสะพานเฮยหลงความยาว 12 เมตร และโซลูชันพื้นผิวชั้นบน โดยบริษัท หูเป่ย ฮุย นิว แมททีเรียลส์ จำกัด โฮลดิ้ง เซี่ยงไฮ้ ฮุย นิว แมททีเรียลส์ จำกัด ให้บริการด้านวิจัยและพัฒนา และบริการผลิตภัณฑ์ ด้วยความมุ่งมั่นในคุณสมบัติทางเทคนิคของชั้นกันซึมกาวอีพ็อกซี่ของสะพานฮ่องกง-จูไห่-มาเก๊า และความต้องการดัชนีสูง บริษัทจึงประสบความสำเร็จในการแก้ไขปัญหาที่ซับซ้อนของวัสดุยึดเกาะสะพานและเทคโนโลยีการก่อสร้างภายใต้สภาพแวดล้อมขั้นสูง ผ่านการตรวจสอบทางกายภาพและทางเคมี และการทดสอบการก่อสร้างสะพานฮ่องกง-จูไห่-มาเก๊า เมื่อการทดสอบประสิทธิภาพในพื้นที่ก่อสร้างของฝ่ายโครงการสะพานฮ่องกง-จูไห่-มาเก๊าได้รับการยอมรับอย่างสูง ท่ามกลางการแข่งขันกับบริษัทกาวยักษ์ใหญ่ระดับโลกและแบรนด์ต่างประเทศกว่า 20 แบรนด์ เราจึงเสนอราคาสุดพิเศษ

อายุการใช้งาน 120 ปี: เคลือบสารป้องกันการกัดกร่อน

อายุการใช้งานของการออกแบบสะพานฮ่องกง-จูไห่-มาเก๊าได้ทำลาย "แนวปฏิบัติเก่าแก่นับศตวรรษ" ของจีน และสร้างมาตรฐานการออกแบบมาเป็นเวลาหนึ่งร้อยยี่สิบปี เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ การพัฒนารูปแบบพิเศษจึงแสดงให้เห็นว่ามีการใช้ระบบเคลือบป้องกันการกัดกร่อน ตัวอย่างเช่น สะพานทางน้ำจิ่วโจวได้นำระบบยึดคานเสาแบบทาวเวอร์มาใช้ในสองด้าน ทั้งด้านภูมิทัศน์และการบำรุงรักษา วิธีนี้ช่วยลดภาระการรองรับน้ำหนักที่ไม่มั่นคง อุปกรณ์รองรับแรงลมแนวนอน และอุปกรณ์หน่วงการสั่นสะเทือนที่เสาสะพาน รวมถึงการบำรุงรักษาอุปกรณ์เหล่านั้น ในขณะเดียวกันก็ลดขนาดของอุปกรณ์ยืดหดที่ปลายคานและเพิ่มความสะดวกในการบำรุงรักษา ระบบเคลือบป้องกันการกัดกร่อนของสะพานฮ่องกง-จูไห่-มาเก๊า ซึ่งหมายถึงสะพานขนาดใหญ่หลายแห่งที่รับและส่งออกไปยังต่างประเทศ รวมถึงเทคโนโลยีการเคลือบและการป้องกันแบบผสมผสานที่พัฒนาขึ้นโดยสถาบันโลหะแห่งสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งชาติจีน ได้มีบทบาทสำคัญในโครงการนี้