18 сентября 2018 года, днем, на Берлинской международной выставке технологий железнодорожного транспорта в Германии (Inno-trans 2018) компания China Automotive Si fang AG официально представила новое поколение вагонов метро из углеродного волокна «Cetrovo».
Это новейшее технологическое достижение в области метрополитена в нашей стране, отражающее технологическую тенденцию будущих поездов метро. В нём используются многочисленные передовые материалы, новые технологии, энергосберегающие и экологически безопасные, комфортные, интеллектуальные и другие преимущества по сравнению с традиционным метрополитеном, что позволяет достичь полной модернизации и вывести вагоны метро в «новую эру» более экологичного и интеллектуального метро.
Благодаря использованию углеродного волокна, вес вагона метро стал на 13% меньше, чем у традиционных вагонов. Главной особенностью вагонов метро нового поколения является их лёгкость и энергосбережение. По сравнению с использованием стали, алюминиевых сплавов и других традиционных металлических материалов, вес кузова, кабины машиниста и оборудования вагона метро нового поколения из углеродного волокна снижен более чем на 30%, рамы тележки – на 40%, а масса вагона – на 13%.
По словам Тинга, заместителя главного инженера China Car Science и Zhong Che Sifang AG, это широкомасштабное применение композитных материалов из углеродного волокна в вагонах метро. Хотя стоимость производства выше, чем у традиционных металлических материалов, композитные материалы из углеродного волокна более лёгкие, а преимущества в плане энергосбережения очевидны. Они обладают превосходной усталостной прочностью, атмосферостойкостью и коррозионной стойкостью. Они могут эффективно гарантировать 30-летний срок службы поезда без усталостных повреждений, коррозии и других повреждений, сокращая расходы на техническое обслуживание и, следовательно, снижая затраты на жизненный цикл. Облегчённый кузов также снижает риск повреждения пути.
Вагоны можно быстро «переоборудовать», они более устойчивы и комфортабельны по сравнению с традиционным метро, новое поколение вагонов метро имеет большую применимость, более гибкое в организации эксплуатации, может адаптироваться к более сложным эксплуатационным условиям.
В настоящее время вагоны метрополитена Китая представляют собой фиксированные группы, количество вагонов которых не меняется. В вагонах метрополитена нового поколения впервые была реализована функция «гибкой сортировки». Минимальная скорость поезда составляет 2 узла. В соответствии с эксплуатационными требованиями, гибкая группировка «2+n» может быть реализована в диапазоне от 2 до 12 секций с вагоном, а трансформация занимает менее 5 минут.
Новое поколение вагонов метро впервые использует технологию полностью активной подвески, которая мгновенно обнаруживает вибрацию вагона на дороге и осуществляет динамическую регулировку амортизации подвески, благодаря чему подвеска всегда находится в состоянии наилучшего амортизации, благодаря чему вагоны метро «движутся более стабильно».
В то же время вагон оптимизирован с точки зрения шумоизоляции. Уровень шума в пассажирском салоне составляет всего 68 децибел, что на 3 децибел меньше, чем в традиционном метро. Как и высокоскоростные поезда, вагоны метро нового поколения также спроектированы герметичными, впервые с герметичным кузовом. Это позволило пассажирам не испытывать дискомфорта из-за перепадов давления в вагоне, что не создавало ощущения сдавливания барабанных перепонок.
Новое поколение вагонов метро, использующих современные интеллектуальные технологии, представляет собой высокоинтеллектуальный «умный поезд». В вагоне пассажиры смогут оценить повсеместное использование «умного сервиса». Благодаря сенсорному экрану, окно превращается в «волшебное окно», на которое выводится разнообразная графическая и видеоинформация. Пассажиры могут легко получить доступ к различным сервисам, просто прикасаясь к окну пальцами, просматривать новости на экране, пользоваться интернетом, покупать билеты, просматривать видео, смотреть прямые трансляции и т. д.
Кроме того, зеркало в купе превращается в «волшебное зеркало» с сенсорным управлением и подключением к Интернету; интеллектуальный кондиционер в купе может автоматически определять подходящую температуру и влажность в зависимости от погоды и индекса одежды, что делает тело более комфортным; система освещения всегда знает световую среду купе, автоматически регулирует яркость и цветовую температуру, а мультимедийная система предназначена для пассажиров с нарушениями слуха, оснащенных слуховыми аппаратами и т. д.
Новое поколение вагонов метро с максимальной эксплуатационной скоростью до 140 км, использование беспилотных технологий, поезд от старта до разгона и торможения, остановки, переключения дверей, возвращения в библиотеку и других операций полностью управляется автоматически.
Время публикации: 19 сентября 2018 г.