เปิดตัวรถไฟฟ้าใต้ดินรุ่นใหม่ที่ใช้คาร์บอนไฟเบอร์

วันที่ 18 กันยายน 2561 ช่วงบ่ายที่งานนิทรรศการเทคโนโลยีการขนส่งทางรางนานาชาติเบอร์ลินในประเทศเยอรมนี (Inno-trans 2018) บริษัท China Automotive Si fang AG ได้เปิดตัวรถเมโทรรุ่นใหม่ที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ “Cetrovo” อย่างเป็นทางการ
นี่คือความสำเร็จทางเทคโนโลยีล่าสุดในวงการรถไฟฟ้าใต้ดินในประเทศของเรา และแสดงให้เห็นถึงแนวโน้มทางเทคโนโลยีของรถไฟฟ้าใต้ดินในอนาคต รถไฟฟ้าใต้ดินใช้วัสดุขั้นสูงจำนวนมาก การพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ๆ ด้านการประหยัดพลังงานและรักษาสิ่งแวดล้อม ความสะดวกสบาย ความชาญฉลาด และอื่นๆ เมื่อเทียบกับรถไฟฟ้าใต้ดินแบบดั้งเดิม เพื่อยกระดับให้สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น จะนำพารถไฟฟ้าใต้ดินสู่ “ยุคใหม่” ที่ชาญฉลาดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น
ด้วยเทคโนโลยีคาร์บอนไฟเบอร์ ทำให้ตัวรถ "เพรียวบาง" ขึ้น 13% เมื่อเทียบกับรถไฟฟ้าใต้ดินแบบดั้งเดิม รถไฟฟ้าใต้ดินรุ่นใหม่มีจุดเด่นคือน้ำหนักเบากว่าและประหยัดพลังงานมากกว่า เมื่อเทียบกับการใช้เหล็ก อลูมิเนียมอัลลอย และวัสดุโลหะแบบดั้งเดิมอื่นๆ ตัวถังรถ ห้องคนขับ และห้องโดยสารของรถไฟฟ้าใต้ดินรุ่นใหม่ที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ ลดน้ำหนักได้มากกว่า 30% น้ำหนักโครงโบกี้ลดลง 40% และน้ำหนักตัวรถลดลง 13%
ติง รองหัวหน้าวิศวกรของนักวิทยาศาสตร์ยานยนต์จีนและจง เช่อ ซิฟาง เอจี กล่าวว่า นี่เป็นการประยุกต์ใช้รถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบคาร์บอนไฟเบอร์คอมโพสิตในวงกว้าง แม้ว่าต้นทุนการผลิตจะสูงกว่าวัสดุโลหะแบบดั้งเดิม แต่วัสดุคาร์บอนไฟเบอร์คอมโพสิตมีน้ำหนักเบากว่า ประหยัดพลังงานอย่างเห็นได้ชัด ทนทานต่อความล้า ทนต่อสภาพอากาศ และการกัดกร่อนได้อย่างดีเยี่ยม มั่นใจได้ว่ารถไฟจะไม่เกิดความล้า การกัดกร่อน และความเสียหายอื่นๆ ตลอดอายุการใช้งาน 30 ปี ช่วยลดการบำรุงรักษา และลดต้นทุนตลอดอายุการใช้งาน ตัวถังที่มีน้ำหนักเบายังช่วยลดความเสียหายของรางอีกด้วย
สามารถ "เปลี่ยน" ตู้โดยสารได้อย่างรวดเร็ว มีเสถียรภาพและสะดวกสบายยิ่งขึ้นเมื่อเทียบกับรถไฟฟ้าใต้ดินแบบดั้งเดิม รถไฟฟ้าใต้ดินรุ่นใหม่มีการนำไปใช้งานได้มากขึ้น มีความยืดหยุ่นมากขึ้นในการจัดการงาน และสามารถปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมการทำงานที่ซับซ้อนมากขึ้นได้
ปัจจุบัน รถไฟใต้ดินของจีนมีการจัดกลุ่มแบบตายตัว ซึ่งจำนวนตู้โดยสารไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ รถไฟฟ้าใต้ดินรุ่นใหม่ได้พัฒนาฟังก์ชัน “การจัดกลุ่มแบบยืดหยุ่น” ขึ้นมาก่อน โดยรถไฟที่มีความเร็ว 2 นอตเป็นหน่วยการจัดกลุ่มที่เล็กที่สุด สามารถใช้งานได้ตามข้อกำหนดการใช้งานของการจัดกลุ่มแบบยืดหยุ่น “2+n” โดยแบ่งเป็น 2 ถึง 12 ช่วงด้วยตัวรถ และสามารถ “เปลี่ยนรูปแบบ” ได้ภายในเวลาไม่ถึง 5 นาที

รถไฟฟ้าใต้ดินรุ่นใหม่ใช้เทคโนโลยีช่วงล่างแบบแอคทีฟเต็มรูปแบบเป็นครั้งแรก โดยเมื่อเกิดแรงสั่นสะเทือนบนท้องถนน ระบบช่วงล่างจะตรวจจับได้ทันที และระบบช่วงล่างจะปรับการหน่วงแบบไดนามิก ทำให้ระบบช่วงล่างอยู่ในสภาวะการหน่วงที่ดีที่สุดตลอดเวลา ทำให้รถไฟฟ้าใต้ดิน "วิ่งได้เสถียรยิ่งขึ้น"
ขณะเดียวกัน รถยังได้รับการออกแบบให้ลดเสียงรบกวนจากการทำงานของรถไฟ โดยลดเสียงรบกวนภายในห้องโดยสารลงเพียง 68 เดซิเบล ซึ่งน้อยกว่ารถไฟใต้ดินแบบเดิมมากกว่า 3 เดซิเบล เช่นเดียวกับรถไฟความเร็วสูง รถไฟฟ้ารุ่นใหม่ของ Metro ก็ได้รับการออกแบบให้ปิดผนึกสนิท นับเป็นรุ่นแรกที่ใช้ตัวถังแบบปิดผนึก ผู้โดยสารจึงสามารถนั่งได้อย่างปลอดภัย โดยไม่รู้สึกอึดอัดจากความผันผวนของแรงดันภายในรถ
รถไฟฟ้าใต้ดินยุคใหม่ที่ใช้เทคโนโลยีอัจฉริยะทันสมัย เปรียบเสมือน “รถไฟอัจฉริยะ” อัจฉริยะขั้นสูง ภายในรถ ผู้โดยสารจะสัมผัสได้ถึง “บริการอัจฉริยะ” ที่มีอยู่ทั่วไป หน้าต่างกระจกสัมผัสนี้เปรียบเสมือน “หน้าต่างวิเศษ” ที่ถ่ายทอดข้อมูลกราฟิกและวิดีโอหลากหลายรูปแบบ ผู้โดยสารสามารถเข้าถึงบริการต่างๆ ได้อย่างง่ายดาย เพียงปลายนิ้วสัมผัสหน้าต่างกระจก ดูข่าวสารบนหน้าต่าง ท่องเว็บ ซื้อตั๋ว ปัดวิดีโอ ดูทีวีสด และอื่นๆ
นอกจากนี้ กระจกในห้องโดยสารยังกลายเป็น "กระจกวิเศษ" ที่ควบคุมด้วยการสัมผัสและเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ต เครื่องปรับอากาศอัจฉริยะในห้องโดยสารสามารถกำหนดอุณหภูมิและความชื้นที่เหมาะสมโดยอัตโนมัติตามสภาพอากาศและดัชนีเสื้อผ้า ซึ่งทำให้ร่างกายรู้สึกสบายตัวมากขึ้น ระบบไฟสามารถรับรู้สภาพแวดล้อมแสงในห้องโดยสารได้ตลอดเวลา ปรับความสว่างและอุณหภูมิสีโดยอัตโนมัติ และมัลติมีเดียโค้งสำหรับผู้โดยสารที่มีปัญหาทางการได้ยินที่ติดตั้งระบบช่วยฟังเป็นต้น
รถไฟใต้ดินยุคใหม่ที่มีความเร็วสูงสุดถึง 140 กม. การใช้เทคโนโลยีไร้คนขับ รถไฟตั้งแต่เริ่มต้นจนถึงการเร่งความเร็วและลดความเร็ว การหยุด การเปลี่ยนประตู การกลับไปที่ห้องสมุด และการปฏิบัติการอื่นๆ ล้วนขับเคลื่อนโดยอัตโนมัติ