К 1958 году исследователь Роджер Бэкон обнаружил, что при определённых условиях, начиная с определённых углеродных материалов, в процессе нагревания можно получать высококачественные углеродные «щетинки». Со временем учёные научились получать, по сути, углеродную пряжу, которую можно было сшивать в листы.
Как правило, когда говорят об использовании углеродного волокна в современных автомобилях, имеют в виду нити углеродного волокна, сплетённые и закреплённые в резине. Затем этот углеродный композит, иногда называемый армированным углеродным волокном пластиком (CFRP), формуется по заданной форме. После застывания смолы получается лёгкая автомобильная деталь, свойства которой аналогичны свойствам аналогичного компонента, из которого состоит драгоценный камень.
Производители автомобилей получили инструкции сделать стальные листы «более прочными», чтобы автомобиль мог быть более безопасным при использовании этого материала. Тогда, когда я спросил, что на самом деле означает, когда они говорят, что их улучшенная сталь «более прочная», чем обычная, они ответили, что это более высокий модуль. Предположительно, качество, модуль Юнга и прочность — это разные вещи. Качество означает, что она может выдерживать большее усилие без пластической деформации, модуль Юнга или прочность означает, что она меньше скручивается при той же силе, а прочность означает большую прочность на деформацию.
Аналогично, углеродное волокно при правильном применении — достойный материал: оно прочное и лёгкое, и вы можете создавать из него томагавки нужного качества, управляя тем, как вы укладываете волокна при укладке. Предположим, у вас есть два предмета, неотличимых внутри и снаружи, кроме материала: один из металла, другой из углеродного волокна. Когда металлический стержень не выдерживает, он деформируется в разных местах; он либо изгибается, либо ломается. В процессе деформации он рассеивает энергию. Когда углеродное волокно падает, оно распадается на мелкие мелкие кусочки, которые ничего не поглощают.
Время публикации: 30 ноября 2018 г.